1 新能源汽車的相關(guān)概述

1.1新能源汽車的概念

新能源汽車采用非傳統(tǒng)車載動(dòng)力系統(tǒng)，主要或完*依賴非傳統(tǒng)車用燃料提供動(dòng)力。它結(jié)合了車輛控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，展現(xiàn)出技術(shù)原理、創(chuàng)新技術(shù)和結(jié)構(gòu)。當(dāng)前市面上的新能源汽車種類十分可觀，不管是插電式混合動(dòng)力汽車，還是純電動(dòng)汽車都銷量很好，此外，燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以及生物燃燒汽車等也頗受用戶的喜愛(ài)。隨著石油資源日趨枯竭以及傳統(tǒng)汽車工業(yè)對(duì)環(huán)境造成的危害越發(fā)嚴(yán)重，新能源汽車逐漸成為主流，新能源汽車的產(chǎn)生也在逐漸擴(kuò)大。目前，我國(guó)現(xiàn)代化科技的發(fā)展趨勢(shì)更加強(qiáng)調(diào)人性化和可持續(xù)發(fā)展，對(duì)新能源的重視程度也越來(lái)越高，基于此，新能源汽車擁有著無(wú)限廣闊的發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)前景。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展逐步改變了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)向更好的方向不斷發(fā)展。其中，我國(guó)在汽車動(dòng)力電池方面加大了創(chuàng)新力度，目前的新能源汽車已經(jīng)可以由多種不同類型、不同特征的動(dòng)力電池作為動(dòng)力源，常見(jiàn)的動(dòng)力電池包括磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等，性能良好。

1.2新能源汽車行業(yè)樹(shù)立正確安全理念的必要性

新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了良好的發(fā)展契機(jī)，與此同時(shí)，由新能源汽車引發(fā)的火災(zāi)事故數(shù)量也在持續(xù)增加。為了能夠讓新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，首先要重新認(rèn)識(shí)新能源汽車，以較高的理念去看待其安全問(wèn)題，嚴(yán)格樹(shù)立安全觀念。新能源產(chǎn)業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，如今發(fā)展勢(shì)頭迅猛，大眾在關(guān)注其產(chǎn)銷量的同時(shí)對(duì)質(zhì)量也會(huì)格外關(guān)注。此外，相較于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車出現(xiàn)的時(shí)間較短，其生產(chǎn)技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)等都有較大的發(fā)展空間，需要改進(jìn)和存在安全隱患的地方也較多，如果用戶在駕駛過(guò)程中存在不恰當(dāng)之處，很容易引發(fā)各類事故。因此，社會(huì)大眾要更加關(guān)注新能源汽車的安全問(wèn)題，樹(shù)立正確駕駛及使用觀念，充分認(rèn)識(shí)到安全性能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要性。另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要增強(qiáng)安全發(fā)展意識(shí)。產(chǎn)量、銷量是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要部分，而安全性也是發(fā)展的重要部分，安全問(wèn)題甚至關(guān)系到該產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車從業(yè)者要充分意識(shí)到安全的重要性，才能有效避免產(chǎn)業(yè)停滯不前的情況。

2 新能源汽車火災(zāi)特點(diǎn)分析

2.1火災(zāi)撲救難度較大

若新能源汽車發(fā)生火災(zāi)或者嚴(yán)重的撞擊事故，其內(nèi)部的動(dòng)力電池會(huì)出現(xiàn)不同程度的損傷、變形，變形后的電池會(huì)因泄漏電池液體而引起著火甚至是爆炸，導(dǎo)電介質(zhì)也會(huì)給司機(jī)或乘客帶來(lái)很多威脅，常會(huì)引起人員觸電。純電動(dòng)汽車使用鋰離子電池提供動(dòng)力，但是這種電池很容易引發(fā)觸電，一旦鋰電池同空氣相接觸，便會(huì)因發(fā)生劇烈氧化反應(yīng)而導(dǎo)致爆炸事故的出現(xiàn)，這種情況會(huì)更加危險(xiǎn)，也會(huì)增加救援和處理難度。

2.2需要較長(zhǎng)滅火時(shí)間

相比于其他類型的電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車內(nèi)部的裝置更多且分布著更復(fù)雜的線路，大部分裝置屬于易燃物，一旦發(fā)生火災(zāi)，如果沒(méi)有采取措施任由其自由燃燒，那么火焰會(huì)持續(xù)燃燒1.5h左右，溫度可以達(dá)到近1000℃。若汽車的車身或車頭著火，會(huì)因火勢(shì)得不到控制而蔓延至整個(gè)車身，火勢(shì)較大的情況下，使用普通滅火器已經(jīng)效果不大，汽車內(nèi)部的座椅和護(hù)欄等部件也會(huì)阻礙救火，因此很難直接將起火點(diǎn)快速撲滅，滅火任務(wù)不僅難度大，而且耗費(fèi)的時(shí)間也會(huì)更長(zhǎng)。

2.3容易造成人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失

相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車更加環(huán)保，為人們的出行帶來(lái)了便利。但是近年來(lái)，新能源汽車火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生，造成了一定的人員傷亡。與燃油汽車不同，新能源汽車的電池燃燒速度更快，燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量有毒氣體，且在發(fā)生火災(zāi)后，車門會(huì)難以打開(kāi)，這對(duì)車內(nèi)人員的逃脫帶來(lái)阻礙。如果車內(nèi)駕駛員和乘客已經(jīng)受傷，那么逃離和救援難度更大。電動(dòng)車的動(dòng)力源來(lái)自電池，當(dāng)汽車燃燒后，汽車功能無(wú)法正常使用，這在很大程度上影響到了車內(nèi)人員的逃生，對(duì)車內(nèi)及周圍人員的生命安全造成威脅，如果人員無(wú)法逃脫，很容易發(fā)生傷亡。尤其是純電動(dòng)汽車，一旦發(fā)生火災(zāi)鋰電池將無(wú)法再使用，整輛車可能會(huì)迅速燃燒甚至發(fā)生爆炸，此時(shí)不僅汽車會(huì)受到較大損失，周圍物體也會(huì)受到影響。

3 電動(dòng)汽車火災(zāi)統(tǒng)計(jì)分析

本文參考了《中國(guó)消防年鑒》等重要資料，對(duì)發(fā)生在2011年至2020年間的典型電動(dòng)汽車火災(zāi)事故進(jìn)行了詳細(xì)統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)所得的結(jié)果有助于相關(guān)人員獲知事故發(fā)生的規(guī)律和特征，有助于消防人員采取有針對(duì)性的滅火措施，這些策略能夠?yàn)闇p少此類事故的發(fā)生和降低其危害提供參考。

3.1事故發(fā)生原因統(tǒng)計(jì)分析

短路和電器故障是新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的主要原因，這些原因?qū)е碌幕馂?zāi)事故占據(jù)了總數(shù)的80%。新能源汽車內(nèi)的電池一旦出現(xiàn)故障，電池內(nèi)部溫度會(huì)在短時(shí)間內(nèi)急劇升高，沖破電池外殼，而新能源汽車內(nèi)部大部分裝置和管線都屬于可燃物，一旦接觸到火焰就會(huì)在短短幾秒鐘內(nèi)迅速燃燒、蔓延。而電池過(guò)充導(dǎo)致新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的原因占比約為15%。人們不規(guī)范的充電習(xí)慣是造成電池過(guò)充的主要原因，很多人為了方便通常會(huì)選擇在夜間充電，而充電時(shí)間通常為一整晚，這種行為為發(fā)生火災(zāi)埋下了隱患。且充電過(guò)程基本上屬于無(wú)人監(jiān)管的狀態(tài)，一旦發(fā)生火災(zāi)，很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)及撲滅。另外，自燃、改裝、人為縱火等其他行為也是引發(fā)新能源汽車火災(zāi)的原因。

3.2火災(zāi)發(fā)生時(shí)間段分析

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車火災(zāi)的高發(fā)時(shí)段主要集中在凌晨0點(diǎn)至早上6點(diǎn)，這個(gè)時(shí)段的火災(zāi)占比達(dá)到了79%。如前所述，電池過(guò)充問(wèn)題很常見(jiàn)，也易引發(fā)火災(zāi)，過(guò)充大多是由于居民充電習(xí)慣不好。部分人習(xí)慣在夜間充電，時(shí)間基本上在夜間10點(diǎn)之后，人們?cè)谒咧芯栊暂^低，無(wú)法及時(shí)關(guān)注到充電異常情況。因此，夜間、凌晨是新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故的高發(fā)時(shí)段,此時(shí)段內(nèi)的危險(xiǎn)很難及時(shí)被人發(fā)現(xiàn)，這就導(dǎo)致電池在燃燒后無(wú)法及時(shí)被撲滅，而人們發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)火勢(shì)已經(jīng)蔓延開(kāi)，甚至?xí)绊懙街車ㄖ?，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。而晚間6點(diǎn)到深夜12點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)火災(zāi)數(shù)量占比為13%,這個(gè)時(shí)間段是大部分人的下班時(shí)間，人們通常會(huì)選擇下班到家后直接進(jìn)行充電。由于這個(gè)時(shí)間段內(nèi)仍有大部分人處于活動(dòng)狀態(tài)，因此此時(shí)段發(fā)生火災(zāi)的概率會(huì)低于凌晨。在早上6點(diǎn)至中午12點(diǎn)、中午12點(diǎn)至晚上6點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)的火災(zāi)概率相對(duì)較低，分別為6%和2%,此時(shí)段內(nèi)是新能源汽車使用頻率較高的時(shí)間，且又處于白天，人員活動(dòng)情況也比較頻繁，所以火情更容易被發(fā)現(xiàn)和處理，火災(zāi)引發(fā)的傷亡情況和財(cái)產(chǎn)損失也相對(duì)少一些。

3.3火災(zāi)發(fā)生季節(jié)分析

新能源汽車火災(zāi)的發(fā)生頻率在不同季節(jié)中存在差異。從數(shù)據(jù)來(lái)看，秋季和冬季是新能源汽車火災(zāi)的高發(fā)期，占比分別為36%和26%。相比之下，夏季和春季的火災(zāi)發(fā)生頻率較低，占比分別為25%和13%。這不僅與電池性能有關(guān)，也與氣溫和空氣濕度等因素有關(guān)。人們常說(shuō)“天干物燥，小心火燭"這句話，可見(jiàn)干燥的天氣更容易發(fā)生火災(zāi)。再加上秋冬季節(jié)氣溫較低，對(duì)汽車電池性能造成一定影響，此時(shí)若電池過(guò)充，易發(fā)生電池短路和泄漏的情況，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。而夏季和春季雖然溫度較高，但是這個(gè)季節(jié)內(nèi)雨水較多，空氣也更加濕潤(rùn)，不易引發(fā)火災(zāi)。

4 引發(fā)新能源汽車火災(zāi)的主要原因

4.1汽車電池功能及相關(guān)技術(shù)不夠完善

我國(guó)新能源汽車的相關(guān)技術(shù)正處于發(fā)展階段，相關(guān)設(shè)備的研發(fā)并不完善，尤其是電池相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的電池普遍存在升溫過(guò)高、在超過(guò)一定溫度后就會(huì)燃燒的問(wèn)題，而電池一旦燃燒，很容易引發(fā)較大的火災(zāi)。雖然燃油車自燃的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，但新能源汽車的火災(zāi)更難被撲滅。從各類新能源汽車火災(zāi)事故案例中可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的比例是低于傳統(tǒng)燃油車的，但是傳統(tǒng)燃油車的保有量卻明顯高于新能源汽車。這是因?yàn)樾履茉雌囍饕鸹瘘c(diǎn)在于電池部分，電池功能問(wèn)題會(huì)引發(fā)火災(zāi)，且電池一旦報(bào)廢，汽車整體的損失就會(huì)更大。汽車電池成為引發(fā)火災(zāi)的“元兇",成為“元兇"的原因是電池常出現(xiàn)短路、電池液體泄漏以及電池連接不合理等問(wèn)題，電池處在接觸不良狀態(tài)。此外，如前文所述，電池過(guò)充和過(guò)度放電也是引發(fā)火災(zāi)的重要原因。

4.2新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量以及相關(guān)技術(shù)有待提升

目前，我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度非常快，展現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。由于起步時(shí)間相對(duì)較晚，相關(guān)技術(shù)尚未完*成熟，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和相關(guān)技術(shù)仍有待提高，許多問(wèn)題仍待解決。從當(dāng)前新能源產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)情況和應(yīng)用情況來(lái)看，新能源汽車的相關(guān)技術(shù)與傳統(tǒng)的燃油車的相關(guān)技術(shù)仍有較大差距。

4.3大眾普遍缺乏足夠的安全防范意識(shí)

新能源汽車屬于全新的領(lǐng)域，所運(yùn)用的技術(shù)和理念也較為新穎，相關(guān)部門、企業(yè)乃至群眾都較為缺乏安全防范意識(shí)和防火意識(shí)，同時(shí)也缺乏科學(xué)有效、完善合理的安全管理制度。新能源汽車的安全問(wèn)題尤其是電池充電這部分，相關(guān)部門和企業(yè)并沒(méi)有對(duì)此進(jìn)行規(guī)劃和總結(jié)，充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，數(shù)量也相對(duì)較少，相關(guān)部門對(duì)這方面的管理不夠深入，群眾安全意識(shí)比較淡薄。很多用戶由于缺乏相關(guān)知識(shí)和安全意識(shí)，容易進(jìn)行違規(guī)操作。同時(shí)，用戶對(duì)檢修和保養(yǎng)等方面的了解不足，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車存在的問(wèn)題，這也為火災(zāi)的發(fā)生埋下了隱患。

5 新能源汽車火災(zāi)問(wèn)題防范對(duì)策

5.1不斷優(yōu)化和改進(jìn)電池材料及相關(guān)技術(shù)

電池的穩(wěn)定性高，能夠在很大程度上避免新能源汽車火災(zāi)事故的發(fā)生，而優(yōu)化和改進(jìn)電池材料及相關(guān)技術(shù)能夠有效提高電池的穩(wěn)定性。

一，       在生產(chǎn)新能源汽車時(shí)，首要任務(wù)是確保汽車配備符合標(biāo)準(zhǔn)、性能穩(wěn)定且高效的電池。這不僅是為了保障安全，也是為了賦予車輛更高的質(zhì)量、更穩(wěn)定的性能。

二，       保障車輛內(nèi)部的電控系統(tǒng)處在平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)。使電池保持在合理工作環(huán)境中，電池使用良好的情況下不易出現(xiàn)火災(zāi)。因此相關(guān)人員要優(yōu)化電池，不僅要保證產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，還要提高其實(shí)用性。這樣，優(yōu)化后的電池才能投入實(shí)際使用。

三，在優(yōu)化和改進(jìn)新能源電池的過(guò)程中，還要優(yōu)化和規(guī)范電池的使用方式，具體來(lái)說(shuō)就是要盡可能統(tǒng)一電池的使用方式和充電方式，這樣才能讓電池使用更加規(guī)范，減少火災(zāi)的發(fā)生。

四，電池技術(shù)要根據(jù)不同類型新能源汽車的實(shí)際需要采取相應(yīng)的火災(zāi)防護(hù)措施，如電池冷卻、電池隔熱、室息措施等。在所有類型的電池中，鋰離子電池?zé)崾Э叵鄬?duì)更加嚴(yán)重，一旦鋰電池發(fā)生燃燒，很難對(duì)其撲滅，鋰電池通常只有自行燃燒完畢后才能熄滅火焰，但是在鋰電池出現(xiàn)熱失控的初期階段采取有效的預(yù)警措施和防護(hù)手段，及時(shí)控制熱失控傳播，就能夠有效避免電池燃燒。

5.2熟練掌握電池滅火方法以及加強(qiáng)火災(zāi)處置工作

當(dāng)新能源汽車發(fā)生火災(zāi)后，需要在場(chǎng)能夠正常活動(dòng)的人員在及時(shí)啟動(dòng)緊急處理工作，采取相應(yīng)的處理措施，并及時(shí)撥*119。首先，消防救援隊(duì)伍要及時(shí)緊急召集充足的人員，調(diào)集相應(yīng)的裝備趕往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展救援。新能源汽車電源一旦起火，很難在燃燒過(guò)程中撲滅火焰。因此，相關(guān)人員要立即斷開(kāi)車輛電源，并將車輛鑰匙放置在距離車輛較遠(yuǎn)的位置，或者將其放入信號(hào)屏蔽袋中，避免車輛再次啟動(dòng)。其次，參與火災(zāi)救援的人員要加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)措施，確保在救火過(guò)程中佩戴絕緣手套，以防止因故障產(chǎn)生的電擊。另外，在滅火過(guò)程中還需要注意預(yù)防高溫毒氣。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的區(qū)別是動(dòng)力源不同，新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源是電。

在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，傳統(tǒng)燃油汽車所使用的汽油燃燒溫度只有500℃,而新能源汽車的電池起火后溫度高達(dá)1000℃,新能源汽車除了火災(zāi)溫度過(guò)高，可能會(huì)伴有漏電危險(xiǎn)外，電池還會(huì)因燃燒釋放氟化氫、氰化氫等有毒有害氣體。如果消防員未佩戴空氣呼吸器、專業(yè)面罩等防護(hù)用具，就會(huì)吸入有毒氣體，進(jìn)而威脅到健康和安全。因此，消防人員及其他滅火人員要佩戴好能夠正常使用的呼吸器，并選擇相應(yīng)的滅火劑。要準(zhǔn)確判斷火災(zāi)火勢(shì)。目前市場(chǎng)上的大部分新能源汽車所配備的電池是鋰離子電池，并且大部分汽車品牌也會(huì)在為用戶提供的應(yīng)急救援手冊(cè)標(biāo)注出滅火方法。通常情況下，鋰電池一旦燃燒很難被撲滅，并且燃燒時(shí)間較長(zhǎng)，可達(dá)24h。在電池燃燒的時(shí)間內(nèi)，電池內(nèi)部一直會(huì)處于高溫狀態(tài)，因此在滅火過(guò)程中，電池不再產(chǎn)生煙霧后1h內(nèi)仍然要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，否則很容易出現(xiàn)復(fù)燃的情況。

5.3做好火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)清理工作

進(jìn)行新能源汽車火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)清理工作的主要目的在于防止再次發(fā)生意外傷害，因此在開(kāi)展工作過(guò)程中要時(shí)刻保持謹(jǐn)慎、細(xì)致的狀態(tài)，切忌麻痹大意，一旦發(fā)生二次傷害，后果不堪設(shè)想。開(kāi)展火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)清理工作，首先要將涉事車輛的溫度降至安全范圍，之后再將車輛現(xiàn)場(chǎng)移交給車主或相關(guān)部門。在移交過(guò)程中，工作人員要提醒車主或相關(guān)部門采取正確的運(yùn)轉(zhuǎn)方法或處理方法，避免出現(xiàn)二次傷害。其次，工作人員在引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行撤離的過(guò)程中，要認(rèn)真清點(diǎn)人數(shù)，并整理好火災(zāi)處理設(shè)備和器材，并將現(xiàn)場(chǎng)垃圾清理干凈。工作人員要認(rèn)真檢查事故現(xiàn)場(chǎng)，防止遺漏事故現(xiàn)場(chǎng)物品，避免因事故現(xiàn)場(chǎng)物品丟失而導(dǎo)致無(wú)法查清事故原因的情況。工作人員在車輛移交工作結(jié)束后還要協(xié)助相關(guān)部門和相關(guān)人員探查事故原因。

5.4相關(guān)部門要加大管理力度

相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的管理，才能有效減少火災(zāi)事故的發(fā)生。

首先，相關(guān)管理部門要對(duì)新能源汽車的鋰電池生產(chǎn)出臺(tái)更加嚴(yán)格、有效的安全標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)規(guī)范，確保新能源汽車在制定好的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下?lián)碛懈玫馁|(zhì)量，還要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的全過(guò)程管理，從生產(chǎn)到投入使用再到報(bào)廢停用的整個(gè)過(guò)程，都要依照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全管理。相關(guān)部門還要出臺(tái)更加具體的法律法規(guī)，從企業(yè)到消費(fèi)者再到執(zhí)法部門全部做到有法可依，從法律角度有力規(guī)范新能源汽車的生產(chǎn)和使用。

其次，消防部門是處理和解決新能源汽車火災(zāi)的主要部門，因此，消防部門要針對(duì)新能源汽車火災(zāi)制定具有針對(duì)性的滅火方案。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車引發(fā)的火災(zāi)具有更大的危險(xiǎn)性，同時(shí)危害更大，因此滅火救援行動(dòng)要更具針對(duì)性和科學(xué)性。

救援方案要注意以下幾方面：

①了解火災(zāi)情況，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；

②快速疏散人群，防止高溫毒氣傷害到無(wú)保護(hù)人員；

③在滅火過(guò)程中，要科學(xué)選擇滅火劑，確保其能夠有效撲滅火災(zāi)，并防止火災(zāi)復(fù)燃和產(chǎn)生毒氣；

④火災(zāi)撲滅后，要做好善后工作，清理現(xiàn)場(chǎng)并調(diào)查火災(zāi)原因。要及時(shí)總結(jié)事故教訓(xùn)和滅火經(jīng)驗(yàn)，這些都會(huì)成為相關(guān)人員在進(jìn)行后續(xù)滅火工作時(shí)的重要參考依據(jù)。

6 安科瑞汽車充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)

充電運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的充電設(shè)施管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁的監(jiān)控、調(diào)度和管理、提供充電樁的利用率和充電效率，提升用戶的充電體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。用戶可以通過(guò)APP或小程序提前預(yù)約充電，避免在充電站排隊(duì)等待的情況，同時(shí)也能為充電站提供更準(zhǔn)確的充電需求數(shù)據(jù)，方便后續(xù)的調(diào)度和管理。通過(guò)智能監(jiān)控設(shè)備，對(duì)充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理充電樁故障和異常情況對(duì)充電樁的功率進(jìn)行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內(nèi)充電，避免對(duì)電網(wǎng)造成過(guò)大的負(fù)荷。

6.1 功能介紹

6.1.1 充電服務(wù)

充電設(shè)施搜索，充電設(shè)施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結(jié)算，導(dǎo)航等。

6.1.2 首頁(yè)總覽

總覽當(dāng)日、當(dāng)月開(kāi)戶數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)，累計(jì)的開(kāi)戶數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)，以及相應(yīng)的環(huán)比增長(zhǎng)和同比增長(zhǎng)以及樁、站分布地圖導(dǎo)航、本月充電統(tǒng)計(jì)。

6.1.3 交易結(jié)算

充電價(jià)格策略管理，預(yù)收費(fèi)管理，賬單管理，營(yíng)收和財(cái)務(wù)相關(guān)報(bào)表。

6.1.4 故障管理

故障管理故障記錄查詢、故障處理、故障確認(rèn)、故障分析等管理項(xiàng)，為用戶管理故障和查詢提供方便。

6.1.5 統(tǒng)計(jì)分析

統(tǒng)計(jì)分析支持運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)分析、收益統(tǒng)計(jì)，方便用戶以曲線、能耗分析等分析工具，瀏覽樁的充電運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)。

6.1.6 運(yùn)營(yíng)報(bào)告

按用戶周期分析汽車、電瓶車充電站、樁運(yùn)行、交易、充值、充電及報(bào)警、故障情況，形成分析報(bào)告。

6.1.7 APP、小程序移動(dòng)端支持

通過(guò)模糊搜索和地圖搜索的功能，可查詢可用的電樁和電站等詳細(xì)信息。掃碼充電，在線支付:掃描充電樁二維碼，完成支付，微信支付完成后，即可進(jìn)行充電。

6.1.8 資源管理

充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶檔案管理，充電樁運(yùn)行監(jiān)測(cè)，充電樁異常交易監(jiān)測(cè)。

6.2 產(chǎn)品選型

6.3 改造項(xiàng)目充電樁配置安裝表

表6.1 改造項(xiàng)目充電樁配置安裝表

7 安科瑞智慧用電管理云平臺(tái)

安科瑞AcreICloud-6000安全用電管理云平臺(tái)是針對(duì)我國(guó)當(dāng)前電氣火災(zāi)事故頻發(fā)而研發(fā)的一套電氣火災(zāi)預(yù)警和預(yù)防管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)傳感終端，將辦公建筑、學(xué)校、醫(yī)院、工廠、體育場(chǎng)館、賓館、福利院等人員密集場(chǎng)所的電氣安全數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)傳輸至安全用電管理服務(wù)器，為用戶提供不間斷的數(shù)據(jù)跟蹤、統(tǒng)計(jì)分析和安全監(jiān)管。平臺(tái)將發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患信息及時(shí)告警提醒，并推送給相關(guān)人員，以便及早發(fā)現(xiàn)和消除隱患，真正做到防患于未然。

7.1功能介紹

7.1.1實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

可查看設(shè)備的狀態(tài)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)，巡檢記錄和報(bào)警信息。

7.1.2報(bào)警推送

可提供短信、郵件、APP推送、語(yǔ)音外呼、語(yǔ)音播報(bào)、微信小程序推送、微信公眾號(hào)推送、釘釘推送通知等多種方式進(jìn)行異常通知。

7.1.3隱患管理

隱患查詢→隱患派發(fā)→隱患處理，通過(guò)隱患的完整流程，形成閉環(huán)，跟蹤每一個(gè)隱患的工單狀態(tài)。

7.1.4遠(yuǎn)程控制

管理人員可以遠(yuǎn)程設(shè)定探測(cè)器的各種參數(shù)值，或者對(duì)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行分閘、合閘、復(fù)位、消音、自檢和遠(yuǎn)程設(shè)置等操作，方便管理，同時(shí)提高工作效率。

7.1.5用戶報(bào)告

針對(duì)項(xiàng)目一個(gè)周期內(nèi)的用電數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，生成安全用電分析報(bào)告。

7.2產(chǎn)品選型

7.3 現(xiàn)場(chǎng)圖片

安裝在汽車充電樁前端

電動(dòng)汽車充電樁集中安裝

8 結(jié)束語(yǔ)

目前，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量和銷量迅速增長(zhǎng)，其適用范圍也在不斷擴(kuò)大。新能源汽車在成為社會(huì)大眾關(guān)注的同時(shí)，其相關(guān)技術(shù)也在不斷發(fā)展。但是隨著越來(lái)越多新能源汽車被投入到使用中，由其引發(fā)的火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)也在不斷增加。為了有效保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)好社會(huì)的穩(wěn)定，需要深入研究和分析新能源汽車火災(zāi)的原因，并找到具有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，才能有效解決新能源汽車火災(zāi)問(wèn)題，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]左乾正.世博園區(qū)新能源汽車火災(zāi)安全評(píng)估及其技術(shù)防范措施[C].中國(guó)消防協(xié)會(huì)電氣防火專業(yè)委員會(huì)十六次電氣防火學(xué)術(shù)研討會(huì).2014.

[3]唐博，王立華，康進(jìn)軍.汽車火災(zāi)特性及“油電一體化"事故成因調(diào)查技術(shù)路線研究[J].寧夏工程技術(shù)，2022(2):166-170+175.6